Легендарный мотоцикл Harley-Davidson
Что нужно знать при выборе шин для мотоцикла
Есть ли смысл покупать запчасти для мотоцикла в режиме онлайн?
Музыка для мотоцикла — необходимость или закономерность
Новинка из мира мототехники — гибридный круизер Honda CTX700
Компания Honda порадовала любителей мототехники фотографиями своего нового детища- Honda CTX700, оборудованного 2-х цилиндровым двигателем общим объёмом 670 куб.см. Новинка является очень экономичной, так как в нем объединены турер, круизер и обычный уличный байк.
Многие годы компания имела пробел в выпуске туристических мотоциклов с средней кубатурой. В диапазоне между максискутером Silverwing и туристической моделью Goldwing размещались только две модели, это Pacific Coast (выпускался не долго, был снят с производства, всего было продано около 14 тысяч экземпляров), и Pan European ST.
На замену первому вскоре была разработана новая более легкая туринговая модель мотоцикла, а именно Honda Deauville. Он выпускался для экспорта в Европу, поэтому американские любители оставались не довольны малым выбором байков с такими характеристиками.
2010 год стал началом новой эпохи для Honda. В свет вышли мотоциклы с 2-х цилиндровым двигателем с объемом в 670 куб.см, отличающиеся экономичностью, как для моделей с таким объемом двигателя, расход составлял всего 3,5 л на 100 км. Но и на этом компания не останавливается, и планирует выпустить удобный и для шоссе и для города турер.
Comfort Technology Experience- байк универсален в своем использовании, удобен как для поездок на длительные расстояния, так и для ежедневного использования.
Посетив мотошоу в Чикаго, можно ознакомиться с двумя его концептами:
1-напоминает по внешним параметрам круизер (CTX700N);
2- туристический байк (CTX700).
Модельный ряд этой серии в 2014 году будет дополнен байками с автоматической коробкой, что не может не радовать.
Модель CTX700N напоминает по внешним параметрам не чем не отличается от NC700N увеличенной колесной базой, которая составила 1,53 м и достаточно низким центром тяжести. Целью производителя было добиться максимально близкого расположения весомых деталей к центру масс мотоцикла, что позволило бы разместить равномерно нагрузку на оба колеса.
Двигатель в этой модели размещен как можно ниже в стальной раме, а блок с цилиндрами расположен под максимально большим углом. За счет такого расположения двигателя удалось достигнуть прогиба рамы, таким образом получилось уменьшить высоту сиденья на 72 см, что достаточно удобно для поездок на длительные расстояния.
При таких характеристиках и расходе в 3,5 л этот мотоцикл будет самой популярной моделью в своей нише.